|
|
 |  |  |
 |
Программы "Восход"
Для выполнения более широкого комплекса технических операций, научных исследований, экспериментов и осуществления выхода человека из корабля в космическое пространство потребовались многоместные корабли с экипажем космонавтов различных специальностей.
Первая космическая экспедиция в составе командира корабля В. М. Комарова, научного сотрудника К. П. Феоктистова, врача Б. Б. Егорова отправилась в космос 12 октября 1964 года на трехместном корабле "Восход". Космонавты находились в корабле в обычной земной одежде, без скафандров.
В. М. Комаров помимо руководства экипажем, контролировал показания приборов, управлял кораблем вручную, ориентировал его по ионным датчикам.В его обязанности входило также вести радиосвязь с Землей, наблюдать за поверхностью нашей планеты при различной освещенности, определять световую чувствительность глаза и возможности визуальной ориентации.
Научный сотрудник-космонавт К. П. Феоктистов проводил визуальные наблюдение фотографирование и киносъемку горизонта и ореола атмосферы Земли, измерял яркость звезд, а также выполнял опыты с жидкостью в невесомости и задания по астрономической ориентации, контролировал работу оборудования и параметры бортовой аппаратуры корабля.
В течение всего полета экипаж находился под наблюдением врача-космонавта Б. Б. Егорова. Он изучал состояние центральной нервной системы и работоспособность членов экипажа, влияние комплекса факторов полета на сердечно-сосудистую систему и состав крови, исследовал внешнее дыхание, газообмен и энергозатраты в невесомости, контролировал работу системы жизнеобеспечения.
На следующем этапе программы решалась проблема выхода человека в космическое пространство. Ведь космическое будущее людей непременно будет связано с активной работой их в космической среде.
18 марта 1965 года был выведен на орбиту новый космический корабль—"Восход-2". Сразу после отделения корабля от ракеты-носителя началась подготовка к выполнению важнейшего эксперимента. . Командир корабля П. И. Беляев с пульта управления системами выхода в космос подал команду на развертывание шлюзовой камеры. Шлюзовая камера с наружной стороны отсека корабля увеличилась в объеме в несколько раз. Система наддува обеспечила выравнивание давления в шлюзе и кабине корабля.
Второй пилот — летчик-космонавт А. А. Леонов открыл специальный люк и перешел в шлюзовую камеру.
Основные операции по подготовке к выходу космонавты проводили в то время, когда корабль находился вне зоны радиовидимости с территории Советского Союза. Надежная работа автоматических систем и уверенные действия космонавтов обеспечили успешное проведение этих работ.
Закрыт основной люк, соединяющий шлюз с кабиной. Оба космонавта, облаченные в скафандры, еще раз проверяют системы шлюзования. Постепенно начинает снижаться давление в шлюзовой камере, выравниваясь с космическим вакуумом. Однако в скафандре А. Леонова давление поддерживается на уровне 0,4 кгс/см2, что обеспечивает нормальную жизнедеятельность человеческого организма и не слишком затрудняет действия космонавта.
Давление в шлюзе окончательно стравлено, открыт внешний люк. Поскольку солнечная радиация, значительная доля которой приходится на жесткое ультрафиолетовое излучение, губительно действует на незащищенные биологические организмы, а тепловые потоки нагревают предметы почти до 150 гордусов Цельсия, в то время как на их неосвещенной стороне царит космический холод (минус 140 градусов Цельсия), в конструкции скафандра предусмотоено все, чтобы поддерживать нормальную для человеческого организма температуру. Автономная система жизни обеспечения обеспечивает также необходимый газовый состав и влажность среды. Оттолкнувшись от края шлюза, А. Леонов удаляется на некоторое расстояние от корабля и совершает самостоятельный полет. Теперь с кораблем его связывают только тонкая нить фала.
Через полтора часа после начала полета корабля "Восход-2" над земным шаром прозвучали ставшие теперь историческими слова командира П. Беляева: "Я — "Алмаз"! Человек вышел в космическое пространство! Человек вышел в космическое пространство! Находится в свободном плавании".
Много проблем надо было решить советским ученым, чтобы человек впервые мог выйти из корабля в космическое пространство: создать новый корабль, разработать скафандр, который защитил бы космонавта от жары, холода, глубокого вакуума, имел микроклимат, необходимый для жизни человека. Эти задачи были успешно решены. 20 минут находился вне кабины А. Леонов, из них 12 минут — в космосе.
Телевизионная камера, установленная на краю шлюзового отсека, позволила людям Земли наблюдать выход Алексея Леонова в космос у своих телевизоров. За время телепередачи, длившейся немногим более 10 минут, в течение которых Леонов находился в космосе, кораблем было пройдено расстояние от Черного моря до Сахалина.
Программа эксперимента по выходу в космос была выполнена. А. Леонов вернулся в кабину корабля и продолжил выполнение запланированных экспериментов.
В успешном завершении этого эксперимента немаловажную роль сыграл замечательный советский летчик-космонавт П. И.
14 Беляев. В полете он управлял системами корабля и аппаратурой, предназначенной для выхода в космос, наблюдал за состоянием А. Леонова и поддерживал с ним непрерывную связь, готовый в любой момент прийти на помощь.
Когда программа полета была завершена, П. И. Беляев получил разрешение на посадку. Корабль имел дублированное управление посадкой. На случай отказа автоматических систем, включающих тормозную двигательную установку, предусматривалась посадка с использованием ручного управления. Эту систему и применил командир корабля. После необходимой подготовки П. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозную установку.
Выход человека в космос открыл новые перспективы для создания орбитальных научных станций, сборки на орбите межпланетных кораблей, выполнения различных работ непосредственно в космосе.
Как же устроены корабли "Восток" и "Восход"?
Конструктивно космический корабль "Восток" состоял из двух основных отсеков — сферического спускаемого аппарата и приборного отсека. Такая схема построения корабля явилась, как показывал опыт, рациональной в весовом отношении, технологичной и удобной для размещения бортового оборудования. Спускаемый аппарат с кабиной космонавта был выполнен в форме шара диаметром 2,3 метра и имел массу 2,4 тонны.
В корпусе кабины космонавта для проведения научных наблюдений имелись три иллюминатора, защищенных жаропрочными стеклами от воздействия больших температур на участке спуска. Система жизнеобеспечения поддерживала в кабине нормальное давление, химический состав атмосферы, температуру и относительную влажность. Запас воды, пищи, регенерационных веществ был рассчитан на полет продолжительностью до 10 суток. Кабина космонавта обеспечивала достаточные удобства и безопасность полета человека.
Хотя все системы корабля прошли полный и всесторонний цикл проверок и летно-конструкторских испытаний, для дополнительной страховки от возможных неожиданностей в полете использовался специальный скафандр.
Кресло космонавта обеспечивало его безопасность в полете и при воздействии перегрузок. В корпус кресла были вмонтированы система вентиляции скафандра, катапультные и пиротехнические устройства, парашютные системы, аварийный запас, включающий запасы пищи и воды, а также спасательные и сигнальные средства, которыми космонавт мог воспользоваться после посадки.
На корабле имелись также аппаратура для контроля работы систем и управления кораблем, радиоаппаратура для связи с Землей, система автономной регистрации данных о работе приборов, радиотелеметрическая система, аппаратура контроля за состоянием космонавта, аппаратура системы ориентации, Радиосистема для измерения параметров орбиты, система приземления, источники электропитания, оптическое устройство Взор для ручной ориентации, телевизионная аппаратура, тормозная двигательная установка. Для управления кораблем в кабине имелся пульт с приборной доской и ручка с блоком управления. С помощью миниатюрного глобуса Земли, расположенного на приборной доске, космонавт мог определять проекцию местоположения корабля на поверхности Земли.
Ориентация корабля в пространстве во время полета и при спуске могла проводиться как в автоматическом режиме, так и при ручном управлении.
На протяжении всего полета с помощью многих десятков датчиков телеметрической системы осуществлялся постоянный контроль за состоянием и самочувствием космонавта, контролировались параметры работы бортовых систем и параметры среды в кабине. Телевизионная аппаратура обеспечивала визуальное наблюдение за деятельностью космонавта.
На последнем участке полета для схода корабля с орбиты и посадки использовались тормозная двигательная и парашютная системы. С помощью тормозной двигательной установки осуществлялся сход корабля с орбиты. Торможение на заключительном этапе спуска и посадка обеспечивались парашютной системой приземления.
Корабли "Восход" были многоместными. Масса корабля составляла 5,32 тонны. Он состоял из кабины и приборного отсека, а корабль "Восход-2" имел еще и шлюзовую камеру. Тормозные двигательные установки и система приземления были сдублированы. Управление кораблем и посадка могли осуществляться как автоматически, так и вручную. На корабле были установлены две системы ориентации: по Солнцу и ионная. В ходе различных по длительности полетов кораблей "Восток" и "Восход" выяснялись возможности активной жизнедеятельности человека в космическом полете, выполнения операций по управлению кораблем, проведения различных научно-технических исследований и экспериментов.
Каждый последующий полет, основывался на результатах и опыте предыдущих, являлся очередным шагом в изучении и освоении космического пространства, вносил существенный вклад в развитие науки и техники, позволял перейти к штурму новых рубежей. В то же время осуществление каждого полета ставило перед учеными и инженерами новые практические задачи и научно-технические проблемы.
Как показали результаты проведенных полетов, космонавты сохраняли хорошую работоспособность, проводили в процессе полета многочисленные научно-технические исследования и эксперименты, наблюдали за состоянием облачной и ледовой обстановки на.Земле, проводили кино- и фотосъемку. Ученые получили обширный материал для исследовании.
Принципиальные вопросы конструирования, решенные при создании пилотируемых кораблей "Восток" и "Восход", явились основой для дальнейшего совершенствования космических кораблей новых типов и классов. |
| Категория: Космические корабли | Добавил: cliverd (27.02.2010)
|
| Просмотров: 412
| Рейтинг: 0.0/0 |
|  |
 |  |  |
|
|
